2019赛季年关车队大清点——迈凯伦车队

蓝冠平台 01-15 阅读:5 评论:0

2019赛季关于迈凯不二神探百度影音伦车队来讲无疑是值得铭刻的一年,车队不只仅播种了五个赛季来的首个领奖台(虽然是颁奖典礼完毕以后才取得的),还顺遂干掉了为本人供给能源单位的厂队雷诺,在积分破百的状况之下登上了地球组冠军的宝座,扎克-布朗(Zak Brown)的团队总算是长舒一口吻。在完毕了如许一个赛季以后,明显迈凯伦回复胡想的完成要比雷诺来得早良多了。更况且,他们曾经断定要在2021赛季用上梅赛德斯的能源单位。

虽然因为各种缘由,兰多-诺里斯(Lando Norris)没可以成为年度最好新秀,英国人的超卓施展阐发也曾经取得了场上大局部人的承认,而且被誉为是英国的下一个F1但愿。而小卡洛斯-塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)在冲上云霄片尾曲参加车队的第一年也不测播种了团体职业生活生计第一个领奖台,与此同时也初次加冕地球组的车手格式,这也相对能够说是一个大歉收。

咱们把工夫线拨回到上赛季之初,出生保时捷LMP勒芒名目的元老级人物安德烈亚斯-塞德尔(Andreas Seidl)在布朗的搀扶之下走顿时任,成了迈凯伦积年来,也是F1围场傍边最年老的车队领队之一。上任以后,塞德尔就对车队技能办理层停止了极具团体作风的变革,布朗关于如许的场面采纳放养立场,但实在背后仍是赐与应有的撑持。究竟结果,塞德尔某种意思上也算是本人的“亲儿子”。因而乎,迈凯伦的全体施展阐发在阅历了早期的低迷以后稳步回升,逐步成了地球组的霸主,塞恩斯+诺里斯的组合合计十二次播种地球组冠军,占了全赛季的一半以上。

实践上,因为梅赛德斯在残局展示了过强的统治力,一切中游车队在前几场竞赛的施展阐发都不算出格抱负。因而,在欧洲赛季到来以前,迈凯伦和死后赛点、雷诺另有阿尔法-罗密欧等次要敌手之间的差异也都不断坚持在个位数。可是,沃金工场的研发才能却在欧洲赛季正式开端以后日新月异,具有自身底盘气力和雷诺引擎的新一轮晋级的两重加持,迈凯伦根本上从西班牙站当时就没有把敌手们放在眼里。

别的咱们留意到,有一个扎克-布朗不太情愿供认的现实是,MCL34郑州商都信息港这款赛车在冬测正式开端以前并无完整预备好。在第一轮冬测开端以后的第三天,沃金工场还在络绎不绝地用卡车向加泰罗尼亚赛道运输须要的物质。不外幸亏迈凯伦的地步其实不像威廉姆斯那末惨,由于赛车的全体速率摆在那边,仍是能够在必定水平上令敌手胆怯。在以不温不火的成果完毕了两轮的夏季测试以后,两个车手关于行将开端的新赛季都大概有一些差别水平的苍茫,此中诺里斯一定是内心最没底的那一个。

上海芙恩礼品工夫离开了开幕战,墨尔本是迈凯伦上一次登上领奖台之处(2014赛季开幕战)。令一切人大跌眼镜的是,塞恩斯排位赛止步Q2,拿下了倒数第三的发车位。而第一次参与F1排位赛的塞恩斯则固执地进入了Q3,正赛从第八位起步。不外,周日的正赛证实了塞恩斯的低迷还只是赛车自身的缘由,西班牙人在第九圈就由于能源单位毛病而退赛了。至于首秀的诺里斯,也由于和战略组相同不妥,加上经历缺少,终极无缘积分区。没错,本觉得能够大秀一把的迈凯伦在开幕战便遭受了开门黑。和平常同样,雷诺也由于塞恩斯的变乱而成了背锅侠。

两周以后的巴林大奖赛,大师最印象深入的一定便是塞恩斯在统一圈和两位雷诺厂队的车手一同宣布退赛。官方给出的缘由是西班牙人碰到了变速箱毛病,而雷诺双雄则是内燃机的一些成绩。固然,不论变乱缘由若何,雷诺照旧是最大的责备工具。而在队友退赛的状况之下,正赛从第十位发车的诺里斯终极顺遂捡皮夹上到了第六,力压浩繁劲敌喜提积分区和地球组冠军。在回场圈的车队无线电傍边,诺里斯在和工程师交换时分的冲动心境能够说是溢于言表。这是迈凯伦上赛季初次拿分,并且也让他们间接离开了积分榜第五位。

雷诺引擎在2019赛季的独一客户车队即是迈凯伦。到了中国站的时分,法国制作商本来所许愿的晋级并未准期到来,塞恩斯和诺里斯双双止步Q3。能够是第一次在上赛竞赛的缘由,诺里斯的不服水土表现得尤其分明,在竞赛的最初时辰惨遭撞车退赛。而在这场竞赛傍边,塞恩斯本想在第二个stint应用战略的变革测验考试追击身前的两台哈斯,无法轮胎升温真实是过慢,终极无缘积分。这场竞赛完毕以后,雷诺和阿尔法-罗密欧同积12分,双双挤掉了迈凯伦在积分榜上的排名。

阿塞拜疆大奖赛成了迈凯伦,或许说塞恩斯团体在上半赛季转机点的开端。在这条具有赛历最长直道的街道赛上,雷诺践约带来了新的引擎晋级,这使得迈凯伦赛车在巴库老城区所向无敌,直道速率能够碾压运用梅赛德斯引擎的赛点,乃至连阿尔法-罗密欧都追不上。要说独一的遗憾,那便是塞恩斯在正赛傍边测验考试反超塞尔吉奥-佩雷兹(Sergio Perez)的战略未果,但终极他仍是和诺里斯一起分获第七和第八,初次为迈凯伦双积分带回,成为地球组最大赢家。

欧洲赛季正式打响以后,诺里斯渡过了一段暗中期。先是在巴塞罗那和兰斯-斯托尔(Lance Stroll)相撞退赛,然后又在蒙特卡洛五秒之过失失积分,本觉得能够在维伦纽夫依托引擎劣势再度大展拳脚的他,却在竞赛刚开端没多久遭受吊挂断裂遗憾退赛。能够说,诺里斯在上半赛季新秀车手的抢夺傍边败下阵来,次要仍是和这几场竞赛无关。比拟较之下,塞恩斯仍是可以在这几场竞赛傍边波动拿分,还在主场播种了第八,虽然他也没有在加cl t66y 地址一 永久拿大取得积分。

在完毕了惨重的加拿大之旅以后,迈凯伦带着Spec 3版本的晋级引擎离开了保罗里卡德。在保罗里卡德和红牛环的两场竞赛傍边,两团体均双积分带回,新款引擎的速率劣势表现得极尽q宠大乐斗2龙脉描摹。从法国到匈牙利的五场竞赛,塞恩斯延续带回积分,仅次于2018年前半赛季的六连积分带回。关于诺里斯来讲,这一段期间最遗憾的工作即是在主场银石以2秒不到的优势错失积分,然后又在霍根海姆的大雨傍边由于能源单位成绩退赛。次要成绩是,迈凯伦在德国站的排位赛完毕以后为诺里斯改换了新的MGU-K、电控以及能量贮存零碎,雷诺能源石小满妻子单位的不成靠性的阴云再度覆盖在了两支车队上方。

不外,匈牙利的超卓施展阐发消除了一切人的疑虑。现实证实,新晋级的雷诺引擎在低温的残酷应战之下仍是发扬出了不错的速率,可是在亨格罗宁这条中高速赛道上,引擎气力能否发扬实在还存在着疑难,这也是迈凯伦进入夏休期以前最担忧的一个成绩。虽然如斯,塞恩斯和诺里斯仍是辨别拿下了第五和第九。

夏休期完毕以后,迈凯伦在斯帕的施展阐发给了雷诺当头棒喝。周六的排位赛,塞恩斯在Q1就被裁减,随后他又在正赛的第一圈因能源单位毛病间接宣布退赛。而诺里斯也在竞赛的倒数第二圈碰到了异样的成绩,不外终极仍是撑完了竞赛。比利时站竞赛完毕以后,针对雷诺的乱骂声漫山遍野袭来,恩斯通背负着宏大压力。不外厥后的故事想必大师也都晓得了,雷诺在颠末一周的冬眠以后便带着令一切人胆怯的千匹能源东山再起,厂队在蒙扎夺得第四和第五,诺里斯拿下第十。而塞恩斯在这场竞赛傍瑞树lala边却由于换胎工的失误遗憾退赛,不然迈凯伦也会喜提双积分完赛。

有了雷诺的包管,迈凯伦在赛季末期的几场竞赛傍边根本就完整会合于本人的研发任务。也正由于此,才有了积分破百并将雷诺压在身下的时机。在新加坡站由诺里斯拿下了一个第七名以后,迈凯伦曾经在积分榜上抢先客队22分,以后又在俄罗斯双积分完赛,初次将积分带入了三位数,而此时雷诺的积分还没有打破70。以后的日本大奖赛上,本来断定双积分完赛的雷诺车队由于赛后赛点车队无关于其技能违规的告发而被撤消了成果。出于合作敌手的“好意”,迈凯伦就此坐稳了地球组冠军的宝座,无人可以撼动。

而就在两周以后的墨西哥,迈队双雄再度无缘积分区。在美国站东山再起以后,塞恩斯终究是在英特拉格斯迎来了职业生活生计的曙光。本来在冲线以后,塞恩斯曾经确保取得了第四,这原本便是他职业生活生计的最好战绩了,后果刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)的五秒罚时间接把他奉上了领奖台。因为判罚是颁奖典礼完毕以后才给出的,以是迈凯伦车队部分成员只可以在赛后给西班牙人补了一个庆贺典礼。这一个领奖台也十分有留念意思,究竟结果这个轻飘飘的奖杯是从六届天下冠军手中接过的。

在巴西站的竞赛完毕以后,迈凯伦在阿布扎比再度以一个美丽的双积分完赛完毕了这一个出色的赛季,和雷诺车队之间的分差是惊人的54分。这还不算完,塞恩斯在收官站最初一圈的绝杀更是令他以1分的劣势力压皮尔-加斯利(Pierre Gasly)夺患了地球组的车手冠军,和车队一起完成了不相上下的双歉收。

跟着迈凯伦要从2021赛季开端转用梅赛德斯引擎,咱们在本年将会晤证这个期间迈凯伦-雷诺之间的最初一次联手。过来一个赛季的乐成其实不可以代表着甚么,由于在技能划定规矩大改行将降临的状况之下,另有两个月就要开端的新赛季必将只会是一个过渡年,关于一切人来讲都要加大投入,以确保在2021年的估算帽划定规矩下不会处于厕奴训练主动的地位。从久远来看,迈凯伦具有场上最年老也最具后劲的双人组合,塞恩斯和诺里斯在过来的一个赛季傍边都用相追影演员表对气力给车队立下了丰功伟绩,但愿他们在新的赛季傍边能够不屈不挠,早日完成回复的胡想。

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